رهبر معظم انقلاب دهم شهریور ۱۳۹۷

بانک ها غلط می کنند با پول مردم بنگاه داری کنند

فارغ از تجربه ناموفق و مشکوک بهره برداری شرکت تاو آویژ پارس بر سرویس فست ترک و بزینس لانژ ترمینال یک و سپس بهره برداری از تاریخ اول اسفند ۱۴۰۰ لغایت اول شهریور ۱۴۰۱ بر جایگاه تشریفات اختصاصی CIP و بدون در نظر گرفتن نقش فراجم "ج" در پشت پرده این شرکت و ... اساسا یکی از مهمترین دلایل عدم ایفای تعهدات بهره بردار قبلی یعنی شرکت بهشاد گشت سفیران در خصوص اجاره، نسبت فاحش مبلغ اجاره ماهیانه با درآمد جایگاه است که به صورت مفصل به آن خواهیم پرداخت، اما نکته حایز اهمیت در واگذاری اخیر نقش پنهان بانک سامان است که با علم به زیان ده بودن فعالیت به عنوان بهره بردار جایگاه تشریفات اختصاصی CIP فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) البته بعلت اجاره بهای غیر منطقی، شنیده های غیر رسمی حکایت از این دارد که بانک سامان با تامین ۸۰٪ هزینه ها در سایه بهره بردار جدید پنهان شده است!

بدون در نظر گرفتن شایعات موجود مبنی بر معامله "ج" با تصمیم گیرنده اصلی مبنی بر صدور ابلاغ در مقابل انتخاب به عنوان بهره برداری از جایگاه، بی توجهی سازمان بازرسی کل کشور و مجموعه سازمانها و نهادهای نظارتی به این موضوع جای تعجب بسیار دارد.

با توجه به اینکه میزان دقیق مسافران استفاده کننده از جایگاه تشریفات برای نهادهای نظارتی کاملا مشخص است و با فرض میانگین ۵۰۰ مسافر روزانه که حدود ۲۰۰ نفر از آنان بیزینس ایرلاین ها و ۳۰۰ نفر مسافران عادی هستند و همچنان با فرض متوهمانه کسب درآمد ۳.۰۰۰.۰۰۰ تومانی به ازای هر مسافر (نرخ ایرلاین ها برای مسافران بیزینس مبلغی بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ هزار تومان است) در بهترین حالتی که می توان متصور بود درآمد جایگاه حداکثر مبلغی حدود ۴۵.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان خواهد بود که نهایتا می تواند هزینه اجاره جایگاه را تامین نماید.

بر اساس گفتگو با مدیران قبلی جایگاه هزینه جاری جایگاه حداقل ماهیانه ۱۵.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان است که در این صورت و با در نظر گرفتن حداقل هزینه های دیگر در بهترین حالت بهره بردار ماهیانه مبلغی در حدود ۲۰.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان زیان خواهد داشت که این موضوع به هیچ نحوی از انحاء نمی تواند از چشمان تیزبین هیئت مدیره بانک سامان پنهان مانده باشد لذا حداقل سئوالی که در این شرایط به ذهن متبادر می شود این است که بانک سامان با چه مجوزی ماهیانه حداقل ۲۰.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان تومان از حقوق سهامداران خود را برای در اختیار داشتن جایگاه تشریفات هزینه می نماید؟

بدون بدبینی با حداقل عقل سلیم می توان تصور کرد که بهره برداری از جایگاه منافعی دارد که یا شهر فرودگاهی از آن آگاه است و بر اساس منافع شخصی یا سازمانی چشمان خود را بر آن بسته است و یا اینکه از آن بی اطلاع است!!!

از سهامداران محترم بانک سامان انتظار می رود کتبا این موضوع را از مدیرعامل بانک استعلام نموده و در صورت صحت موضوع دلیل ورود بانک به این فعالیت زیان ده را پی گیری نموده همچنین استعلام کنند که اگر واقعا بانک سامان تامین کننده منابع مالی بهره بردار به میزان ۸۰٪ بوده چرا مدیریت جایگاه در اختیار مجموعه بانک سامان نیست و به شرکت تاو آویژ پارس با این سابقه درخشان واگذار شده است؟

این شرکت از تاریخ ۱۳۹۸/۱۰/۲۳ طی عقد قرارداد با شرکت شهر فرودگاه بین المللی امام خمینی به عنوان بهره بردار موقت سرویس FAST TRACK & BUSINESS LOUNGE ترمینال یک در پروازهای خروجی انتخاب شد اما به دلایل نامعلومی طی مدت کوتاهی فعالیت غیر مؤثر این سرویس تعطیل و تا ماهها بعد و تعیین بهره بردار جدید غیر فعال بوده است.

در تاریخ اول اسفند ۱۴۰۰ بهره برداری از جایگاه تشریفات اختصاصی CIP فرودگاه بین المللی امام خمینی که با سرمایه گذاری و بر اساس قرارداد BOT توسط شرکت ایرانیان فن آور پارس ساخته شده بود در طی فرایند بسیار مشکوکی از شرکت ایرانیان فن آور پارس علی رغم معتبر بودن قرارداد سلب و به شرکت تاو آویژه پارس به مدیریت آقای مجید باقری جبلی و آقای حامد احتسابی سپرده شد (البته این افراد کارمندان جزء شرکت مشهور فراجم با مدیریت فردی به نام جمالان هستند که سالها با ایجاد شبکه ای فاسد فضای تجاری فرودگاه های مهرآباد و امام خمینی را در اختیار داشته و از طریق رانت ثروت زیادی کسب نموده اما به واسطه تخلفات و دعاوی حقوقی متعدد با مجموعه های وزارت راه منجمله شرکت فرودگاه ها قادر به قرارداد مستقیم با فرودگاه نبوده و با این روش از پشت پرده هدایت این شرکت را بعهده داشته و اخیراً در دفتر مدیرعامل جایگاه نیز مستقر شده و در سکوت نهادهای امنیتی و نظارتی با شایعه سازی در حال ساخت شبکه ای جدید است) 

۳ روز قبل از تحویل مشکوک جایگاه CIP از سوی سرپرست اسبق شهر فرودگاهی به تاو آویژه پارس به موجب روزنامه رسمی مورخ ۱۴۰۰/۱۱/۲۷ احدی از سهامداران با دریافت سهم الشرکه از شرکت خارج و سرمایه شرکت به حدود نصف کاهش پیدا کرده است لذا ضرورت دارد بررسی شود چرا باید از فرد خارج شده حفاظت می شده است؟!؟ و مهمتر آنکه جایگاه تشریفات اختصاصی CIP فرودگاه بین المللی امام خمینی در اختیار شرکتی با ۲ سهامدار و اعضای یک خانواده قرار دارد ...

این شرکت با مسئولیت محدود و فاقد سابقه و توانایی در اداره چنین جایگاه مهمی است تا جائیکه بی تدبیری این شرکت در ارائه خدمات به مسافران و نارضایتی هزاران مسافر ورودی و خروجی باعث شده که روزنامه وزین آسیا در تیتر اول خود بر اساس نامه رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران به وزیر راه و شهر سازی به این موضوع اشاره نماید.

حجم تخلفات در این واگذاری به حدی بوده که بر اساس شنیده های غیر رسمی منجر به دخالت بازرسی نهاد ریاست جمهوری و تغییر مدیر وقت شهر فرودگاهی گردیده و شایعاتی مطرح است که مرد پشت پرده مافیای اقتصادی حاکم بر سیستم فرودگاهی (جمالان) که سالها قبل با پی گیری مؤثر مدیران وقت وزارت راه، فعالیت وی در فرودگاه های بین المللی مهرآباد و امام خمینی پس از سالها تخلف قطع شده بود در پشت این شرکت پنهان و هم اکنون به صورت فیزیکی با استقرار در دفتر مدیرعامل جایگاه تشریفات اختصاصی به شبکه سازی و تلاش برای ساخت امپراطوری جدید اقتصادی در فرودگاه ها مشغول و این موضوع مورد توجه رسانه های داخلی و خارجی قرار گرفته و تیمی از خبرنگاران با سابقه در حال تهیه گزارش مبسوطی از فعالیت این فرد که سابقه مدیریت دولتی در دهه ۷۰  را دارد، بوده که به زودی این گزارشات منتشر خواهد شد.

موضوع حائز اهمیت در فعالیت شرکت تاو آویژه پارس این است که شهر فرودگاهی بدون بررسی سوابق مدیریتی و توانایی این شرکت برای اداره مهمترین جایگاه تشریفاتی کشور هیچ نظارتی بر فعالیت آن نداشته و این شرکت که توانایی اداره جایگاه را ندارد در راستای تأمین نقدینگی برای پروژه های پنهان خود ضمن دریافت وجوه از نمایندگان بابت ثبت رزرو مجدداً از مسافران هزینه دریافت نموده و در شرایط حساس فعلی با انگیزه ای مشکوک و پنهان روزانه صدها ایرانی منتقد به وضع موجود را روانه خارج از کشور می نماید.

  در ادامه اقدامات غیر قانونی این شرکت می توان به افزایش تعرفه به صورت غیر مجاز به بهانه مالیات بر ارزش افزوده اشاره کرد؛ شرکت بهره بردار موقت تاو آویژ پارس که در حقیقت مستاجر فرودگاه است در فروردین ماه تعرفه را از مبلغ ۱.۴۵۰.۰۰۰ تومان به ۲.۵۰۰.۰۰۰ تومان افزایش داد که ظرف ۲۴ ساعت با مخالفت شهر فرودگاهی مواجه شده و اجباراً تعرفه را به وضع سابق برگرداند اما پس از چند ماه بدون توجه به اینکه تعرفه ۹% مالیات بر ارزش افزوده در تعرفه محاسبه شده است مجدداً به اسم مالیات مبلغ ۹% تعرفه را افزایش داده و عجیبتر آنکه سازمان امور مالیاتی علی رغم دریافت مستندات تا این لحظه واکنشی به این موضوع نشان نداده است چرا که این نحوه افزایش تعرفه اینگونه به ذهن متبادر می نماید که قبلاً وجوه پرداختی مسافران بدون تعرفه مالیات بر ارزش افزوده بوده است!!!

  منطقاً از شهر فرودگاهی انتظار می رود نسبت به این تخلفات واکنش نشان دهد چرا که بی توجهی به این موضوعات به موازات شایعاتی که شرکت تاو آویژ پارس مطرح می نماید این شائبه را به اذهان عمومی متبادر می نماید که مدیران فعلی در این شرکت ذینفع هستند البته تشریفات تجاری ایران به صورت کتبی مستندات موجود و شرح تخلفات شرکت تاو آویژ پارس را به کلیه نهادهای مسئول احصاء شده در قانون ارسال نموده و خواهد کرد لیکن در صورت عدم رسیدگی به موضوع حق خود را برای انتشار عمومی اسناد محفوظ می داند.

تشریفات تجاری ایران آمادگی دارد ۱۰۰% هزینه خبرنگاران و رسانه ها برای بررسی این تخلفات را بدون توجه به نتیجه تامین نماید.

در طی قریب به ۱۰ سال فعالیت جایگاه تشریفات اختصاصی CIP فرودگاه بین المللی امام خمینی تا تاریخ ۱ اسفند ۱۴۰۰ تقریباً به جرئت می توان گواهی نمود که تعداد مسافران ناراضی به تعداد انگشتان یک دست هم نرسیده بود اما با آغاز به کار این شرکت یعنی از تاریخ اول اسفندماه ۱۴۰۰ تا زمان انتشار این مطلب میزان مسافران ناراضی به حدی رسیده است که حتی امکان بررسی تعداد آنها وجود ندارد به طور مثال همانطور که از ۳ تصویر فوق قابل مشاهده است مسافر با اکانت اینستاگرامی با بیش از ۲۰۰.۰۰۰ دنبال کننده نارضایتی خود را در سطح جهانی منتشر نموده و پیش بینی می شود به زودی مشابه این گزارش منفی به صورت بسیار وسیع تری در سطح شبکه های جهانی، رسانه ها و چه بسا شبکه های تلوزیونی خارج از کشور که علاقه بسیار زیادی به دامن زدن به این موضوعات دارند منتشر شود لذا بی توجهی نهادهای نظارتی خصوصاً مدیریت جدید شهر فرودگاهی به این تخلفات مخصوصاً اضافه کردن ۹% به تعرفه با این استدلال که مالیات بر ارزش افزوده است گویی که در طی ماهها و سالهای گذشته این مالیات در تعرفه محاسبه نشده است جای تعجب بسیار زیادی دارد که این موضوع شائبه ذینفع بودن برخی از مدیران میانی و تسلط مافیای سابق اقتصادی فرودگاه ها که هم اکنون دعوای حقوقی در حال رسیدگی با مجموعه فرودگاه ها و وزارت راه دارد را در ذهن تداعی می کند.